Nuevo Reglamento de Circulación: lo que cambia de verdad para el ciclista de BTT

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por Robert Langer

Casco sin excepciones en vías interurbanas, adelantamientos con 20 km/h menos y el centro del carril para la bici en ciudad. La reforma ya está en vigor. Lo que significa para tus salidas de MTB y BTT, y la pregunta que el texto deja sin responder.

Desde el 1 de octubre de 2026 rige el Real Decreto 518/2026, la mayor reforma del Reglamento General de Circulación desde 2003. El foco está en los usuarios vulnerables: peatones, motoristas y ciclistas. Para quien sale a rodar en BTT los fines de semana, hay tres cambios que importan.

Casco: se acabaron las excusas

En vías interurbanas el casco ya era obligatorio, pero con tres exenciones: rampas ascendentes prolongadas, calor extremo y razones médicas. Desaparecen. El propio decreto lo despacha en pocas palabras: carecían de sentido.

Traducido a tu salida del domingo: en cuanto dejas atrás el casco urbano, casco puesto. También en el puerto, también en agosto en Andalucía. Sin él, la multa es de 200 euros y la infracción es grave. En ciudad sigue sin ser obligatorio para mayores de 16 años; para los menores lo es en cualquier vía.

A partir de ahora la regla es sencilla: sales del pueblo, casco puesto.

¿Y en pistas y senderos?

Aquí está la pregunta que casi nadie se hace. La obligación se refiere a las vías interurbanas. Si una pista forestal o un sendero de monte entran en esa categoría, la reforma no lo aclara de forma expresa, y no hemos encontrado ninguna aclaración de la DGT al respecto.

En la práctica cambia poco. Casi cualquier ruta de BTT tiene tramos de asfalto o de carretera para llegar al monte, y en el sendero ya ruedas con casco. Pero sería útil que la DGT lo aclarara, porque la duda existe y los agentes no siempre la resolverán igual.

Adelantamientos: 20 km/h menos

El cambio de verdad es para quien te adelanta. En vías interurbanas, el conductor tiene que reducir al menos 20 km/h respecto al límite de la vía y, en calzadas con más de un carril por sentido, cambiar completamente de carril. Se mantiene la separación lateral mínima de 1,5 metros, y el grupo sigue contando como una sola unidad: la grupeta no se parte.

Es la medida más inteligente de la reforma. El metro y medio sirve de poco si el coche pasa a 100. A 70, la cosa cambia.

En ciudad: el centro del carril

Donde no haya vía ciclista, la bici circulará preferentemente por el centro del carril, y los vehículos a motor deberán mantener al menos cinco metros de distancia. Los ayuntamientos podrán habilitar el doble sentido para bicis en calles de un solo carril limitadas a 30 km/h. Además, el ciclista puede rebasar a otros vehículos por la derecha o por la izquierda cuando sea seguro.

Nuestra opinión

La reforma es buena. No por el casco, que en BTT ya llevamos todos, sino porque por fin pone la carga donde nace el riesgo: en quien conduce el vehículo más pesado. La DGT ha anunciado que intensificará la vigilancia en las primeras semanas, y la Guardia Civil pondrá el foco en los adelantamientos.

Esta reforma no se medirá en multas por no llevar casco, sino en cuántos conductores levantan de verdad el pie.

Si dentro de un año las sanciones son sobre todo para ciclistas sin casco y los coches siguen pasando rozando, habrá fallado. Lo seguiremos de cerca.

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